py交易什么的，李凡愚并不抗拒。
正信一路走来，遇到了太多的对手。任何能将前路扫清的手段，对于李凡愚来说都是都是好手段。
至于跟约翰韦恩暂时的联合，他也仍然没有抵触。
虽然约翰韦恩想将已经丢掉的tsl夺回去。在夺回去之后，八成还是要在电动汽车领域跟正信展开竞争的。
但是从根本上说，这都是属于消耗tsl的元气。
一个半死不活的tsl，很明显比被李凡愚踹了几脚，但是蹦的仍然很欢的tsl更为讨李凡愚的喜欢。
从他的角度来看，已经跟董事会闹翻，被清身出户的约翰韦恩重新执掌tsl，那这家最先在电动领域做出成绩的车企，无疑将会迎来一个巨大的冲击——光是解决内斗，就够他们喝一壶的。
如果事情真的向着约翰韦恩希望的那样发展，那么无疑将会为正信在中华市场甚至是进军美国市场，争取到大量的时间和空间。
将这些都理顺清楚之后，李凡愚才拿起了电话，打给了丰田千夏。
电话很快接通，那边的丰田千夏似乎是专程在等待这个电话一样。
“你回到了天城？”
听到那日语口音非常浓重的英文，李凡愚淡淡一笑：“是的。我听说你找过我。”
“没错，共享汽车这个项目你们正信做的很好。很难想象，这么一个看起来一点儿也不靠谱的项目，被从来没有涉足过互联网+领域的正信做的这么完美。恭喜了。”
共享汽车和共享车位已经下线了有些日子。在第一个自然月之内，公司在各种活动的配合下，将业绩做到了平均每台车1.5万元的营业收入。
在京沪广深四个城市，拿到了一亿三千万的总收入。扣除各项运营成本和折损之后，每台车仍然有将近0.3万的净收入。
作为一个全新的，仍然在摸索未来发展方向和更好盈利模式的下项目，这样的营收已经可说是巨大成功。
要知道，现在距离这个项目下线，仍然还没有到一个自然月的功夫。
而共享车位虽然目前还处于孵化和培养用户的满非你阶段，但是正信手里掐着的巨大用户量，已经为这个项目打上了“注定赚钱”的标签。